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事实上现有的皮卡车型想要尽快恢复生产，还是要尽可能保留原有的供应商。
毕竟这些供应商对华宸皮卡的整车系统最为熟悉，也都有相应的技术力量一直在进行跟踪、对接华宸皮卡的制造。
即便曹沫要提高相应的元器件技术规格标准，用原供应商的产品，也不会在系统接口上发生大的冲突；一些小问题也很容易解决。
对原有供应商进行新的技术及质量评估，除了个别实在达不到标准的供应商坚决踢除出去外，大多数的供应商还是予以保留，只是对他们的供品提高了标准，同时在每种元器件供应上，新增一到两家供应商参与进来竞争。
当然，在这个过程中，也有遇到不配合的；外部供应商，哪怕是支付违约金，也都一律解约，而内部管理人员及员工，也是坚决的进行清退。
工作量要比想象中复杂、繁重，到元旦前夕，供应链的调整才梳理出一个大体的头绪来，曹沫这时候也将顾蕃召回到国内。
虽说华宸皮卡不存在改型，没有新的审批手续需要通过，但这次供应链重构，华宸皮卡实际上是相当于一次系统性的大升级。
必要的安全性测试以及整车系统进行优化，都是必不可省的工作。
这些工作，曹沫要求车匠实验室跟天悦工业内部的测试中心同时进行；特别是整车系统的优化，技术门槛要更高一些，必然是要交给车匠实验室来负责完成。
曹沫同时也将现有的两款皮卡车型，要求车匠实验室定期对其进行优化、提升。
最初决定收购华宸皮卡资产，还颇为仓促，徐滨、黄忆江甚至都没有真正指望他们的计划能得到曹沫的支持，在十二月之前，收购华宸皮卡之后如何进行消化的很多细节问题，当时都没有考虑得特别透。
而曹沫相当长一段时间的精力又没有放在国内，那时对天悦工业的关注更少。
照原先的计划，考虑到天悦工业最多仅有两款皮卡产品在国内市场销售，而短时间又注定无法撕下低端车的标签，国内皮卡销售又极为有限，徐滨、黄忆江、徐立铮他们都认为没有必要花费太大的代价去建立新的销售及技服体系，也没有必要花费额外的成本，进行新的品牌市场宣传。
因此在正式的收购协议里，双方都约定在国内继续利用华宸的销售渠道进行销售，同时还继续使用华宸的商标品牌，最多在华宸商标下新注册一个子品牌。
到元旦之前，很多事情算是彻底考虑成熟了。
为了跟快被市场唾弃的华宸汽车区别开来，曹沫最终还是决定，将皮卡跟摩托车产品一起启用新的商标、品牌，进行新的品牌宣传计划。
国内市场需求有限，曹沫也决定先在重点城市建设自有的销售渠道。
曹沫又要求大幅削减市场销售费用，将之前占销售额10%的销售费用砍低到就剩3%，这注定皮卡车在相当长的一段时间里，将失去国内政府公共采购的订单，销售业绩会更加不堪入目。
徐滨也拖到元旦前夕，将新一年的预算拿出来放到曹沫的办公桌上。
“相对乐观的估算，不包括车匠在内，天悦工业零九年预计要承受三亿元的亏损，才能将你的要求初步的贯彻下去。当然，升级之后的天悦皮卡需要赶在二月底之前推上市场进行销售，要不然每拖一个月，预计要多承受到两到三千万元的亏损……”
徐滨并不确定天悦皮卡能在接下来的两个月内完成整车系统的优势跟相关测试工作，也不确定新渠道建设等配套工作能在两个月内初步完成，他这时候对天悦工业在零九年的市场业绩，心里完全没有底的。
“要赶在两个月内完成新车上市的筹措工作，还是太仓促了，零九年我再拨四个亿给天悦工业，新车上市时限放宽到七月之前，”
曹沫看到预算报告，没有觉得有丝毫意外之处，与矿产开采、水泥生产、食品加工等相对粗犷的产业相比，他近两个月实际亲自参与对华宸皮卡资产的整合，深深感受到汽车工业的精细化要求。
而矿产开采也好、水泥生产也好，偶尔出点漏子，市场上的负面影响，其实是相当有限的，汽车制造则完全不一样，曹沫希望能准备得更充分一些。
天悦工业的底子太差，他不奢望天悦工业能一下子拿出令市场惊艳的产品，但希望天悦工业的产品能经得过市场跟时间的考验，
他跟徐滨说道，
“顺利的话，也许下半年我们还能同时拿出专供非洲市场的改型皮卡，越野车也有可能开发到路测阶段……”
徐滨当然希望能准备得更充分一些，但也知道产品拖越晚推向市场，资金上的压力会越大，感慨道：“工厂六百多名员工，可也就要白吃白喝到六月底啊！”
“白吃白喝是不可能的，地主家也没有余粮——事权可以放给孙卫刚、赵一平他们，但人事权要彻底收归到总部。而现有员工及管理层成员，培训、工程样车制造、新渠道建设、到非洲参与实地路测等等，你都要想办法折腾一遍，争取在六月底之前，清退三分之一的人员，未来三年的市场销售都不可能太乐观，汽车部保留四百名员工就足够用了。而剩余的人员也要做到指哪打哪，不容他们跟总部讨价还价的余地，要求他们能完全跟得上总部的节奏，”曹沫说道，“当然，这么做绝不是想削减人力成本——削减掉的人员，但总开支不能削减，甚至削减掉的市场销售费用都要全部用于坚持下来的人员的加薪，我们要争取在六月底之前，让所有的人员薪资提高五成，到这一步，才能谈得上真正的重启……”
